这类客户能够接受远高于卡特彼勒融资成本的利率，为其获得稳定的利差水平奠定了客户基础。
此外，大部分国产品牌的代理商企业从业还不到五年，还没有经历过中国工程机械行业的下行周期，对于企业风险的认知和管理经验还很欠缺，狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜，很多代理商都想成为勇者，所以一味地盲从，但却忽视了智者才是最终的赢家。而国产品牌的大部分代理商因为不具备雄厚的经济实力，不能完全买断，导致代理商是否完成市场占有率目标成为厂家给予代理商的渠道政策(比如首付比例、货款期、服务费用、返点比例等指标)的关键，这就直接关系到代理商企业的生存问题，而不是附加激励，可有可无。
96.03%的被调研代理商在销售小挖时出现亏损，而有53.97%的被调研代理商在销售中挖时亏损，甚至有7.14%的被调研代理商在销售大挖时亏损。工程机械代理商早期基本都是白手起家，资本实力偏弱，所以与欧美日韩不同，大多数代理商不是买断设备经营。(五)路在何方?制造商要重视渠道，与代理商形成利益共同体从战略的层面上，无论市场竞争如何激化，主机制造商与代理商之间不应该是囚徒困境的博弈关系，而是依存共赢的关系。然而，2019年下半年至今，代理商销售每台小型挖掘机进销负毛利达5万~8万元，即便算上制造商给予的占有率返利和其他奖金，每台亏损也超过2万元。而在当下，这种统计数据被企业用做市场占有率考核的唯一参照标准，如同一线城市的户口一般，行业数据统计被赋予更多额外的功能。
直营同样考验主机制造商对渠道风险的管控能力，2012至2013年间，某一线品牌多个省份的直营公司暴雷，销售分公司的经理人携公款外逃，部分人员钱款至今没能追回，对该企业造成了巨额损失，而这仅仅是渠道风险暴露的冰山一角。第三方面原因，部分代理商不理性或竞争力较弱，盲目或被迫参与价格战，竞争策略单一，以亏损为代价，沦为炮灰。习近平总书记在党的十九大报告中指出：建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上。
总书记已为制造业把脉定调，观望、犹疑只会错失机遇。习近平总书记强调，制造业高质量发展是我国经济高质量发展的重中之重，建设社会主义现代化强国、发展壮大实体经济，都离不开制造业，要在推动产业优化升级上继续下功夫。然而一个不容忽视的事实是，近年来，我国制造业占GDP的比重却呈不断下降的趋势。习近平总书记情系制造业，重视制造业的发展，类似的讲话还有很多。
装备制造业是制造业的脊梁，要加大投入、加强研发、加快发展，努力占领世界制高点、掌控技术话语权，使我国成为现代装备制造业大国。实体经济是我国发展的本钱，而制造业是实体经济的主体，是技术创新的主战场，更是构筑未来发展战略优势的重要支撑。
他们认为，制造业占GDP的比重下降得过早、过快,不仅拖累当期经济增长，影响城镇就业，还将带来产业安全隐患，削弱我国经济抗风险能力和国际竞争力。4月26日，习近平总书记来到广西柳工集团有限公司考察调研。有数据显示，我国制造业占GDP的比重已由2006年的32.5%下降到2019年的27.7%。细细品味习近平总书记关于推进制造业高质量发展的一系列重要讲话，有两点启示：一是没有制造业的发展壮大，中国经济的根基就不牢固。
我们必须切实增强忧患意识和紧迫感，坚持目标引领和问题导向，加大改革力度，加快健全完善有利于制造业高质量发展的体制机制，增强发展的内生性动力与活力，努力抢占新一轮产业竞争制高点。据有关方面统计，在高端装备领域，我国80%的集成电路芯片制造装备、40%的大型石化装备、70%的汽车制造关键设备、90%的柔性显示屏加工装备仍然依靠进口。发展实体经济，重点在制造业、难点也在制造业。业内人士因此呼吁，必须采取措施，遏止住制造业在GDP中占比下降过早、过快的势头，保护好几十年来我们辛辛苦苦、不懈奋斗攒下的家底。
只有创新才能自强、才能争先，要坚定不移走自主创新道路，把创新发展主动权牢牢掌握在自己手中。早在2018年9月26日，习近平总书记在黑龙江齐齐哈尔中国一重集团有限公司考察时，也有过同样的表述：制造业特别是装备制造业高质量发展是我国经济高质量发展的重中之重，是一个现代化大国必不可少的。
这一现象已经引起不少有识之士的警醒。经过改革开放40多年的快速发展，我国工业总体规模和综合实力再上新台阶，高铁、航天、核电、信息通信等领域具有全球竞争力，并已连续11年成为世界最大的制造业国家。
对中国制造业来说，当务之急还是要进一步统一对制造业高质量发展的思想认识，把制造业高质量发展各项工作抓紧抓好，切实保持制造业比重基本稳定，加快制造强国建设步伐，坚定推进产业转型升级，加强自主创新，发展高端制造、智能制造，撸起袖子加油干，努力把我国制造业和实体经济搞上去，推动我国经济由量大转向质强，奋力谱写制造强国建设新篇章。但是，与主要工业发达国家水平和制造强国建设目标相比，我国制造业结构性供需失衡问题也日益凸显，主要体现在中低端制造装备的产能过剩和先进制造装备的供应不足。二是我国经济高质量发展离不开制造业的高质量发展。2017年12月12日，习近平总书记在江苏徐州徐工集团考察时强调：必须始终高度重视发展壮大实体经济，抓实体经济一定要抓好制造业今年1-4月，重卡市场累计销售超过73万辆，比上年同期增长57%。首先，需求确实在持续下滑。
4月重卡销量超20万辆又创纪录 行业需求不行，产销却两旺，主要就是源于这个政策因素的扰动。2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆） 4月份，在终端市场需求出现持续下滑的环境下，重卡行业的销量最终定格在多少？会超过去年同期销量，刷新4月份月度销量新高吗？需求降、销量升，重卡市场连续第13个月创新高数据显示，2021年4月，我国重卡市场预计销售各类车型约20万辆（开票销量口径，非终端实销口径），环比下降13%，同比上涨5%。
从今年7月1日起，重型柴油车国六排放法规即将全国范围内实施，环保部、工信部此前也已经下发《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》。一边是订单需求持续下滑，最近的重卡市场到底怎么了？为何终端需求下滑但销量却上涨？4月份，为何重卡市场的终端需求下滑但重卡行业销量却在上涨？其中原因主要有两个方面。
4月重卡销量超20万辆又创纪录 其次，行业销量在去年同期高基数的基础上实现同比增长，主要原因是国六。这种情况下，重卡新车的购车需求明显乏力，进而导致经销商的客户订单持续下降，尤其在4月中旬以后，多地经销商都反映订单出现大幅下滑，渠道库存高企，后市堪忧。
4月重卡销量超20万辆又创纪录 这个约20万辆的销量，也刷新了重卡市场4月份销量的历史纪录，比上年同期（19.12万辆）多出了不到1万辆。同时，这也是重卡市场连续第13个月刷新纪录——从2020年4月直到2021年4月，重卡市场每个月的销量都刷新了当月销量纪录，创造月度销量的新高。于是，最终便出现了需求下滑而销量上涨的冰火两重天景象，只是，这种特殊的状况究竟会持续到什么时候呢？（文章来源：第一商用车网）。根据第一商用车网的了解，从4月中旬以来，很多地区的重卡经销商订单快速下滑，终端需求情况不容乐观。
最近的重卡市场销量，又又又创纪录了。4月份，受到全国范围内环保限产的影响，物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费下降，出现了明显的车多货少景象。
为了争夺国六实施前的最后一波国五机遇，多数重卡企业4月份仍然没有减产，开足马力生产和销售，这一方面导致渠道库存较高，另一方面也导致了4月份开票销量仍然呈现同比上涨。2008-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：辆） 一边是销量持续上涨，连续第13个月创新高。
《公告》明确要求，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。可别小看这不到1万辆的净增量，要知道，去年4月份可是全球重卡市场月销量的上一个纪录保持者，这个纪录直到今年3月份才被打破
其中，电煤消费同比增长20.6%，对煤炭消费增长的贡献率高达72.6%;建材用煤同比增长39.7%，贡献率达17%。一季度，煤炭消费同比增长15.8 %，较2019年同期增长8.4%。清洁能源产业持续壮大国家能源局不断完善清洁能源产业政策，出台推进电力源网荷储一体化和多能互补发展、可再生能源清洁取暖等一系列政策文件，着力提升清洁能源利用水平和电力系统运行效率。大力提升油气勘探开发力度，紧抓增储上产和进口，一季度，原油产量、进口量、加工量分别同比增长1.4%、9.5%、16.5%，成品油出口下降15.3%;天然气产量、进口量分别同比增长13.1%、19.6%。
煤炭行业认真落实能源保供各项措施，充分释放优质产能，积极发挥增产保供稳价作用，迎峰度冬和春节期间煤炭供应相对充足。其中，二产用电是拉动全社会用电增长的主要动力，同比增长24.1%，较2019年同期增长15.4%，对全社会用电增长的贡献率达72.8%。
一季度，原煤产量同比增长16%。其中，工业用气同比增长27.7%，远超往年平均水平，贡献率达48.8%。
4月29日，国家能源局召开二季度网上新闻发布会，发布了2021年一季度能源供需情况。电力供应总体平稳，局部地区实施有序用电。
